පැටවුම් කැබිනට්ටුව සහිත බොහෝ අධි බලැති පැටවුම් පරිපථය, විශාල, බර, මිල අධික, අපහසු ස්ථාපනය සහ යනාදිය.විශාල බලය, කුඩා ප්‍රමාණය, ලාභ සහ තවත් බොහෝ වාසි විසඳීමට ඔබට උපකාර කිරීමට EAK සුපිරි ජල සිසිලන බර ප්‍රතිරෝධකය.
මීට අමතරව, විදුලි හා දෙමුහුන් වාහන දෙකෙහිම, බැටරිය ආරෝපණය කිරීමෙන් ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීමට පුනර්ජනනීය තිරිංග ඉතා ඵලදායී ක්‍රමයක් වන නමුත් සමහර විට එය බැටරියට හැසිරවිය හැකි ප්රමාණයට වඩා වැඩි ශක්තියක් ලබා ගනී.ට්‍රක් රථ, බස් රථ සහ මාර්ගයෙන් පිටත යන්ත්‍ර සූත්‍ර වැනි විශාල වාහන සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ, මෙම වාහන බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ වහාම ඔවුන්ගේ දිගු පහළ බැසීම් ආරම්භ කරයි.බැටරියට අතිරික්ත ධාරාවක් යැවීම වෙනුවට විසඳුම වන්නේ එය බ්‍රේක් රෙසිස්ටරයකට හෝ විදුලි ශක්තිය තාපය බවට පරිවර්තනය කිරීමට ප්‍රතිරෝධය භාවිතා කරන බ්‍රේක් රෙසිස්ටර කට්ටලයකට යැවීම සහ අවට වාතයට තාපය පිටකිරීමයි. පද්ධතියේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ පුනර්ජනනීය තිරිංග කිරීමේදී බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය වීමෙන් ආරක්ෂා කරන අතරම තිරිංග ආචරණය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා සහ බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය ප්‍රයෝජනවත් දිරිගැන්වීමකි. "පද්ධතිය සක්‍රිය කළ පසු, තාපය භාවිතා කිරීමට ක්‍රම දෙකක් තිබේ," EAK පවසයි.“එකක් නම් බැටරිය පෙර රත් කිරීමයි.ශීත ඍතුවේ දී, බැටරියට හානි කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් සීතල විය හැක, නමුත් පද්ධතියට එය සිදුවීම වළක්වා ගත හැකිය.කුටිය උණුසුම් කිරීමට ද ඔබට එය භාවිතා කළ හැකිය.
වසර 15-20 තුළ, හැකි සෑම අවස්ථාවකදීම, තිරිංග යාන්ත්‍රික නොවන අතර පුනර්ජනනීය වනු ඇත: මෙය අපතේ යන තාපය ලෙස විසුරුවා හැරීමට වඩා පුනර්ජනනීය තිරිංග ශක්තිය ගබඩා කර නැවත භාවිතා කිරීමේ හැකියාව නිර්මාණය කරයි.ශක්තිය වාහනයක බැටරියක හෝ පියාසර රෝදයක් හෝ සුපිරි ධාරිත්‍රකයක් වැනි සහායක මාධ්‍යයක ගබඩා කළ හැක.
විද්යුත් වාහනවල, DBR හි ශක්තිය අවශෝෂණය කර ආපසු හරවා යැවීමේ හැකියාව පුනර්ජනනීය තිරිංග සඳහා උපකාරී වේ.පුනර්ජනනීය තිරිංග විදුලි මෝටර් රථයක බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා අතිරික්ත චාලක ශක්තිය භාවිතා කරයි.
එය එසේ කරන්නේ විද්යුත් මෝටර් රථයක ඇති මෝටරවලට දිශාවන් දෙකකින් ක්රියා කළ හැකි බැවිනි: එකක් රෝද ධාවනය කිරීමට සහ මෝටර් රථය චලනය කිරීමට විදුලිය භාවිතා කරන අතර අනෙක බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට අතිරික්ත චාලක ශක්තිය භාවිතා කරයි.රියදුරු ගෑස් පැඩලයෙන් තම පාදය ඔසවා තිරිංග තද කරන විට, මෝටරය වාහනයේ චලිතයට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, “දිශාවන් මාරු කරයි” සහ බැටරියට ශක්තිය නැවත එන්නත් කිරීමට පටන් ගනී. එබැවින්, පුනර්ජනනීය තිරිංග විදුලි වාහන මෝටර උත්පාදක ලෙස භාවිතා කරයි, පරිවර්තනය කරයි. බැටරියේ ගබඩා කර ඇති ශක්තිය බවට චාලක ශක්තිය නැති විය.
සාමාන්‍යයෙන්, පුනර්ජනනීය තිරිංග 60% සහ 70% අතර කාර්යක්ෂම වේ, එනම් තිරිංග කිරීමේදී අහිමි වන චාලක ශක්තියෙන් තුනෙන් දෙකක් පමණ පසුව ත්වරණය සඳහා EV බැටරි තුළ රඳවා තබා ගත හැකි අතර, මෙය වාහනයේ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරන අතර බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. .
කෙසේ වෙතත්, පුනර්ජනනීය තිරිංග තනිවම ක්රියා කළ නොහැක.මෙම ක්‍රියාවලිය ආරක්ෂිත සහ ඵලදායී කිරීමට DBR අවශ්ය වේ.මෝටර් රථයේ බැටරිය දැනටමත් පිරී තිබේ නම් හෝ පද්ධතිය අසමත් වුවහොත්, අතිරික්ත ශක්තිය විසුරුවා හැරීමට තැනක් නොමැති අතර, එය මුළු තිරිංග පද්ධතියම අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක.එබැවින්, පුනර්ජනනීය තිරිංග සඳහා නොගැලපෙන මෙම අතිරික්ත ශක්තිය විසුරුවා හැරීමට සහ තාපය ලෙස ආරක්ෂිතව විසුරුවා හැරීමට DBR ස්ථාපනය කර ඇත.
ජල සිසිලන ප්‍රතිරෝධක වලදී, මෙම තාපය ජලය රත් කරන අතර, එය වාහනයේ වෙනත් ස්ථානයකදී වාහනයේ කැබ් රථය රත් කිරීමට හෝ බැටරියම පෙර රත් කිරීමට භාවිතා කළ හැක, මන්ද බැටරියේ කාර්යක්ෂමතාව එහි ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.
අධික බර
DBR වැදගත් වන්නේ සාමාන්‍ය EV තිරිංග පද්ධතියේ පමණක් නොවේ.විදුලි බර ට්‍රක් රථ (HGV) සඳහා තිරිංග පද්ධති සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ භාවිතය තවත් ස්ථරයක් එක් කරයි.
බර ට්‍රක් රථ වාහන වල තිරිංග වෙනස් ලෙස තිරිංග කරන්නේ ඒවා වේගය අඩු කිරීමට ධාවන තිරිංග මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා නොපවතින බැවිනි.ඒ වෙනුවට, ඔවුන් මාර්ග තිරිංග සමඟ වාහනයේ වේගය අඩු කරන සහායක හෝ විඳදරාගැනීමේ තිරිංග පද්ධති භාවිතා කරයි.
දිගුකාලීන පහත වැටීම් වලදී ඒවා ඉක්මනින් රත් නොවන අතර තිරිංග දිරාපත් වීමේ හෝ මාර්ග තිරිංග අසමත් වීමේ අවදානම අඩු කරයි.
විදුලි බර ට්‍රක් රථවල, තිරිංග පුනර්ජනනීය වන අතර, මාර්ගයේ තිරිංග මත ඇඳීම අවම කර බැටරි ආයු කාලය සහ පරාසය වැඩි කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පද්ධතිය අසමත් වුවහොත් හෝ බැටරි පැකේජය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය නොකළහොත් මෙය අනතුරුදායක විය හැකිය.තිරිංග පද්ධතියේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා තාපය ආකාරයෙන් අතිරික්ත ශක්තිය විසුරුවා හැරීමට DBR භාවිතා කරන්න.
හයිඩ්‍රජන් වල අනාගතය
කෙසේ වෙතත්, DBR තිරිංග කිරීමේදී පමණක් භූමිකාවක් ඉටු නොකරයි.හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල විද්යුත් වාහන (FCEV) සඳහා වර්ධනය වන වෙළඳපොළට ඒවා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන්නේ කෙසේදැයි අපි සලකා බැලිය යුතුය. FCEV පුලුල්ව යෙදවීමට නොහැකි වුවද, තාක්‍ෂණය එහි ඇති අතර නිසැකවම දිගුකාලීන අපේක්ෂාවන් ඇත.
FCEV බලගන්වන්නේ ප්‍රෝටෝන හුවමාරු පටල ඉන්ධන සෛලය මගිනි.FCEV හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වාතය සමඟ ඒකාබද්ධ කර හයිඩ්‍රජන් විදුලිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඉන්ධන සෛලයකට පොම්ප කරයි. ඉන්ධන සෛලයක් තුළට ගිය පසු එය හයිඩ්‍රජන් වලින් ඉලෙක්ට්‍රෝන නිස්සාරණයට තුඩු දෙන රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් අවුලුවන.මෙම ඉලෙක්ට්‍රෝන පසුව විදුලිය නිපදවන අතර එය වාහන බල ගැන්වීමට භාවිතා කරන කුඩා බැටරි වල ගබඩා වේ.
ඒවා බල ගැන්වීමට භාවිතා කරන හයිඩ්‍රජන් පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් විදුලි බලයෙන් නිපදවන්නේ නම්, එහි ප්‍රතිඵලය සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් රහිත ප්‍රවාහන පද්ධතියකි.
ඉන්ධන සෛල ප්‍රතික්‍රියා වල එකම අවසාන නිෂ්පාදන වන්නේ විදුලිය, ජලය සහ තාපය වන අතර එකම විමෝචනය වන්නේ ජල වාෂ්ප සහ වාතය වන අතර ඒවා විද්යුත් මෝටර් රථ දියත් කිරීම සමඟ වඩාත් අනුකූල වේ.කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට යම් මෙහෙයුම් අඩුපාඩු තිබේ.
ඉන්ධන සෛල දිගු කාලයක් සඳහා අධික බරක් යටතේ ක්රියා කළ නොහැකි අතර, වේගවත් වීම හෝ වේගයෙන් අඩුවීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක.
ඉන්ධන සෛලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ ඉන්ධන සෛලය වේගවත් වීමට පටන් ගත් විට, ඉන්ධන සෛලයේ බල ප්‍රතිදානය ක්‍රමයෙන් යම් ප්‍රමාණයකට වැඩි වන නමුත් පසුව එය දෝලනය වීමට හා අඩුවීමට පටන් ගනී, නමුත් වේගය එලෙසම පවතී.මෙම විශ්වාස කළ නොහැකි බලශක්ති නිෂ්පාදනය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අභියෝගයක් වේ.
විසඳුම වන්නේ අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි බලශක්ති අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ඉන්ධන සෛල ස්ථාපනය කිරීමයි.උදාහරණයක් ලෙස, FCEV සඳහා කිලෝවොට් 100 (kW) බලයක් අවශ්ය නම්, 120 kW ඉන්ධන කෝෂයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉන්ධන කෝෂයේ බල ප්‍රතිදානය අඩු වුවද, අවශ්ය බලයෙන් අවම වශයෙන් kW 100ක් සෑම විටම පවතින බව සහතික කරයි.
මෙම විසඳුම තෝරාගැනීම සඳහා DBR අනවශ්‍ය විට “Load group” කාර්යයන් සිදු කිරීමෙන් අතිරික්ත ශක්තිය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේ.
අතිරික්ත ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීමෙන්, DBR හට FCEV හි විද්යුත් පද්ධති ආරක්ෂා කළ හැකි අතර, අධික බල ඉල්ලුමට ඉතා හොඳින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ බැටරියේ අතිරික්ත ශක්තිය ගබඩා නොකර ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට සහ වේගය අඩු කිරීමට හැකි වේ.
විදුලි වාහන යෙදුම් සඳහා DBR තෝරාගැනීමේදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ප්‍රධාන සැලසුම් සාධක කිහිපයක් සලකා බැලිය යුතුය.සියලුම විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන සඳහා (බැටරි හෝ ඉන්ධන සෛල වේවා) , සංරචක හැකිතාක් සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත කිරීම මූලික සැලසුම් අවශ්‍යතාවයකි.
එය මොඩියුලර් විසඳුමකි, එනම් 125kW දක්වා බලශක්ති අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා එක් සංරචකයක ඒකක පහක් දක්වා ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
ජල සිසිලන ක්‍රම භාවිතා කිරීමෙන්, වායු සිසිලන ප්‍රතිරෝධක වැනි විදුලි පංකා වැනි අමතර සංරචක අවශ්ය නොවී තාපය ආරක්ෂිතව විසුරුවා හැරිය හැක.
පසු කාලය: මාර්තු-08-2024
